第174章

十月一日，国庆节！

这一天也是香江地铁竞标的日子。

事实上，在整个香江，想要参与地铁竞标的公司绝对不是一个小数目，这可是一个大工程，除了明面上的香江政府的预付款，最重要的是，自己的影响力。

怡和洋行，太古洋行，会德丰洋行还有和记洋行全都已经过来。

除此之外，还有岛国的一个财团。

三棱重工！

最后，就是华资企业的代表，鸿蒙集团，林牧也是亲自过来了。

基本上，这次能过来的都是有头有脸的人。

和记洋行祁德尊亲自来了，怡和洋行钮壁坚，太古洋行约翰·杰克·施怀雅，会德丰洋行首脑，约翰·马登，最后就是三棱重工集团的负责人。

还有就是林牧。

说实话，现在能让自己稍微重视一下的其实也就是三棱重工。

其他的都是不足为虑。

香江四大洋行当中，最具备实力的是怡和洋行，可是很快怡和洋行就开始衰败下去，早就不是修建京九铁路的那个怡和洋行了，它的影响力也是越来越小。

其次就是和记洋行607，马上石油危机就要爆发，和记洋行就要自顾不暇，最后被整改成为和记黄埔。

情况最好的就是太古洋行，其他3家洋行都是因为经营错误，导致负债累累。太古发展了100多年，始终小心翼翼，这是他们一贯的策略。因为太古始终小心谨慎，也是一直都没有给任何人可趁之机。

随后，太古在内地发展地产18年，至今才发展了6个项目，他们现在的负债率才亿。

不过，到了2020年太古集团开始出现问题，首先开始针对国泰航空大幅度裁员，然后卖掉了自己的大楼。

显然也是陷入到了财政危机当中。

最后就是会德丰洋行，约翰·马登显然不是一个很好的商人，或者是企业家。

1971年，会德丰以发行新股方式约扩大后股本三成，收购华商张玉良旗下的联邦地产有限公司，令集团拥有国际大厦及联邦大厦两橦中环高级商厦，交易完成后，马登家族持股被摊薄，张玉良成 为大股东，但约翰·马登仍然是会德丰首脑。

1972年透过夏利文发展有限公司，在港九各区发展地产物业。1970年代会德丰已成为香江主要地产发展商之一。不过，会德丰虽然拥有200家子公司，业务众多，但旗舰业务仍是航运业。

会德丰在在去年的时候决定把旗下上市公司钢业有限公司改组为会德丰船务国际有限公司，专责发展航运，1974年再与包船王刚合组会德丰有限公司，占51%股权。然而，同一时期，石油危机爆发，而且苏一士运河重开，会德丰万元。

至此，会德丰首脑约翰·马登已意兴阑珊，安排怡和、置地两大英洋在日提出收购会德丰，消息轰动市场，若然合并成功，怡和的实力甚至是可以将超越汇丰。

林牧多看了一眼这个约翰·马登，也知道这个家伙现在看起来满脸苦恼。