看到这里的时候，麦理昊也是陷入到了沉思当中。

林牧什么时候把这个东西给搞出来了？

而看着眼前的这个盾构机，林牧的内心深处也是感叹万千。

事实上，1997年，中铁挖掘西康铁路秦岭18公里隧道。

按当时华夏的技术水平，炸药炸了再运出土石残渣，再到隧道建成，可能需要至少8-9年之久。

为了缩短工期，华夏第一次从得国引进了两台盾构机。

在这两台庞然大物的协助之下，秦岭项目的挖掘效率大大提升，不仅施工安全问题减少了4倍，隧道还提前一年就贯通了。

尝到甜头之后，华夏开始更频繁的买入盾构机，进入21世纪后，随着大基建时代的来临，华夏对盾构机的需求飙升至占全球六成。

但是高度依赖国外设备，也带来了许多问题。

首先，价格太贵。

盾构机还有一个外号叫做“地下航母”，当时一台进口盾构机的价格要上亿元，秦岭隧道使用的盾构机，得国人一张口就要3.5亿元一台。

买两台机器，那就是7个亿。

90年代的7个亿！

得国的态度也是如此，爱买买，不买拉倒。

更要命的是，买回来之后，修也要看别人脸色。

华夏在出故障求助于国外厂家时，对方提出的解决方案就是两个字：抬价。

1999年，在羊城二号线施工中，一台进口盾构机没有抓牢“管片”，对方也不管具体情况是什么样，伸手就要300万换修费用。

而且就这样，外国专家们在检修 时还要拉起警戒线，不让华夏人靠近观看，怕偷学技术。

2001年，外方甚至还提出，要把一台旧的盾构机按照新盾构的价格出售，并且对配件进行加价100%。

那一年，华夏连买带修，一年就花出去50多个亿人民币。

不过，二十年之后，华夏的盾构机就已经达到了世界领先的水平，随后，反过来卖给了欧洲，直接把生产价格降到了最低。

但是，在这个年代，林牧更早的把这个东西拿出来了。

不仅仅只是香江地铁，自己也是可以跟大陆合作的，未来，自己赚钱的机会多了去了，香江也只是自己的一个跳板，后面的大陆才是自己真正要去的地方。

让祖国发展速度至少提升二十年。

“现在！”林牧站在了首脑台上面，居高临下的看着所有媒体，麦理昊，岩崎太郎，钮壁坚，约翰·杰克·施怀雅，约翰·马登，还有港督麦理昊，淡淡的开口道：“你们还觉得，我们鸿蒙重工，没有资格修建地铁了吗？”

没有人说话，他们的内心深处剩下的就只有震撼。

什么叫国之重器，这，就叫国之重器！.