第153章 华伟的决心，杜博的算盘（求全订！）

杜博怔了怔。

原来华伟不是要做整车，是要做供应商啊。

仔细一想，这也很正常，智能电动车实际上就是汽车。

造汽车可不像选手机一样，相对来说还是很复杂的，属于极重极重的重资产产业。

华伟如果要造整车有两个选择。

第一，就是自己搞一个汽车工厂，然后自己招聘工程师，自己招聘工程师，从各大传统汽车厂商，以及造车新势力那里挖人。

这个办法比较笨，而且耗时长久，一般情况下没个几年是造不出一辆可以开着走的工程样车的。

关键是还会走很多弯路。

人嘛，特别是有能力的人，大多数情况下都会非常自信，总是觉得自己比别人强，而且是强一百倍，一千倍。

按照这样的逻辑，那些造车新势力走的弯路，华伟集团自己造车一个也少走不了，没准弯路还会更弯。

当然，华伟集团的技术能力强，研发流程比较规范，特别是软件和硬件的协调是世界上最一流的，最终造出来的智能电动车，肯定比那些造车新势力要强得多。

何况还有万物互联系统——红蒙os的加持，比其它电动力的竞争对手优势更大一些。

但是这860样的华伟电动车成本能控制到多低，推到市场上有多大的竞争力，确实是个未知数。

第二个造车的办法就比较讨巧了，那就是去和其它的车企合作。

把其它车企当成一个代工厂，去订制自己设计的智能电动车。

这个办法就跟华伟做手机有些类似，无非就是找个代工厂，采用oem的方式生产电动车。

这样做有个好处，那就是前期研发成本可以降到最低，很快就能做出像样的工程样车。

事实上，现在那些所谓的造车新势力大多数就是采用的这个办法。

不过这么做也有很多的问题，比如说华伟作为智能电动车的研发企业，能不能跟代工的车企配合好，协调好。

不说百分之百还原汽车原本的设计吧，能还原出八成也行

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估计前期能做到的可能性也很低。

后期的汽车品控也是个大问题。

汽车是上万个零部件组成的，哪一个环节出现问题都不行。

如果有了缺陷，造成了一些大事故，有关部门会过来调查罚款不说，到底是车企的问题，还是华伟自己的问题，也得扯皮一通。

当然，这不是华伟不造整车的所有理由。

杜博知道，华伟向来有自己的理念，比起做终端产品，更习惯做供应商。

这样的话，可以服务很多车企，可以把市场做大做强，再创辉煌。

如果华伟的电机，电驱，电控能够卖给尽可能多的车企，那就牛批大了，市场占个五六成，就可以成为智能电动车界的巨头，汽车供应链的扛把子。

以杜博现在的眼界和眼光，当然可以想得到这样。

但是作为一家芯片制造企业的老板，杜博还是会有些担心。

杜博：“余总，咱们的手机还做不做世界第一啊？”

余呈西：“废话，当然要做了，不但要争做世界第一，而且是让那些对手们忘尘莫及的第一。”