第一，三元锂电池。

第二，磷酸铁锂电池。

三元锂电池密度最高，可以达到的续航天花板也更高。

国际上非常著名企业都是走的三元锂电池的路线。

比如日和国的松纳集团，三元锂电池的技术水平世界最高，是泰斯拉电动车电池的主要供应商。

还有南棒国的lt集团，三丧化学。

但也最不安全，外界环境一发生变化，热胀冷缩，电池组搞不好就会发生起火爆炸等重大事故。

比如泰斯拉电动车，就经常会因为电池起火和爆炸，上新闻头条。

而第二种，磷酸铁锂电池，主要是国内的电动车企业比洋迪正在重点开发和使用，现在的应用也越来越广泛了。

比如最近另一家国内的电池巨头宁特时代本来是专做三元锂电池的，现在也开发磷酸铁锂电池了。

磷酸铁锂电池确实也很有特点，虽然能量密度不如三元锂电池高，但是相对来说安全性比较高，不像三元锂电池那样，容易发生电池组起火和爆炸的情况。

而且如果对磷酸铁锂电池进行一些排列的特殊设计的话，可以弥补相对于三元锂电池能量密度不足的缺陷。

00

比如比洋迪开发的刀片电池组最近的话题度就很高，装在电动车上，不仅续航很牛批，动不动就上500，600公里了，甚至最高还有700公里的。

而且还进行各种穿刺、火烤、重击、过载之类的严苛测试去检验安全性能，结果都没有任何问题。

这也是比洋迪为什么会成为电动车的“技术帝”的一大原因。

当然，不管是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，都有巨大的缺陷没办法解决。

首先就是充电问题。

虽然现在所有的电动车车企都在开发快充。

比如泰斯拉电动车引以为傲的快充站，满世界的宣传。

国内的电动车，也都号称可以半个小时充到百分之多少的程度。

但是充电速度还是远远没办法跟燃油车相比。

燃油车两三分钟就能加满油走人，你电动车还在排长队呢，还经常会遇到坏掉的充电桩，这怎么能比？

另外还有更大的缺陷，就是抗低温的性能太差了。

一到了冬天，不管你是号称可以续航几百公里的电动车，马上就变成了电动爹，续航水平直接减半，甚至还不到一半呢。

这方面，磷酸铁锂电池的情况最严重，续航能力损失最多，让电动车的车主根本接受不了，

尤其是北方冬天的时候，网上就是电动车车主的骂街平台。

现在几乎所有的电动车动力电池企业都在开发固态电池。

为什么呢？

因为固态电池据说是动力电池的最佳解决方案，至少也是之一。

如果文明之光系统开发出了最顶级的固态电池，可以解决现在动力电池的一切缺陷。

那杜博半导体……

不对，到时候就不能叫“杜博半导体”了，得叫杜博科技集团，就牛批大发了。

电动车最牛批的供应商，就得有“杜博”一个位置！