“润石，你虽然也是富农出身，可是过去的十几年里，你经历了很多磨难......而 小黄，他的人生缺了很多课！”

李润石和伍豪，两人一人说一人总结着。作为这个时代中国最顶尖的两个人，一个是看得最远的人，一个却是执行力最强的人，两人一交流，就明白黄克的问题在哪里，和应当怎么处理。

“有些痛苦，是他必须经历的。而有些课，则是他必须补上的。来到这个时代后，他从一开始，起点就很高，而且越来越高，这并不是好事。即使是来自历史下游的未来人，如果只看天上而不看脚下，听不到来自最底层的声音，终有一天，也会摔个大跟头的........”

伍豪点了点头。

“去了苏联后，我会和斯大林同志说明的。不能只是把他当成高级科研人员来用，也要把他赶到最底层，和那些工人阶级多接触些，多体会他们的生活，聆听他们的声音。”

李润石点点头道：“共产党号称是革命的先锋队，先锋队本身就带着一份精英主义的味道，但是这些精英，其实是无数的普通人，经历苦难、鲜血死亡的磨砺，艰难的革命历程淘汰后，过滤出来的金子。而和平年代则不同，没有死亡，没有反动派，没有足够多的磨难和过滤，这时候，什么人可以成为以“革命先锋队”自居的精英？”

伍豪点了点头。

“精英主义思想是脱离群众，搞血缘权力继承的土壤！”

“其实这不光是他的问题，也是我们所有共产党员在革命胜利后，培养接班人下一代时，都需要面对的问题，精英主义思想，要不得！”

“小黄的心理问题，就在这里。他去了苏联，斯大林一定会把他待为上宾，这不好，很不好，这一点就需要你来监督他，引导他了。”

李润石最后道：“大雷音寺里的斗战胜佛，表面是佛，其实只是一条狗。花果山上猴群中的美猴王，才是真正的齐天大圣！”

红军高层经过商议，在询问过黄克的意见后，已经决定让他在十一月中旬前往苏联和斯大林会面。

十一月初的时候，一艘苏联的货船在塘沽港卸货，放下大批苏联转移的军火，离开港口时，船上却搭载了数百名中国人。这是根据李润石和斯大林的秘密协议，红军向苏联派出又一批“劳务实习生”，这些人将在苏联的工厂和学校半工半读进修。

而在十一月十五日这天，黄克和伍豪一起，乘专机穿过新疆，由西亚进入苏联，而后在莫斯科与斯大林见面。

-------------------- 第189章世界上最遥远的距离 --------------------

苏联著名教练机PO2的设计者，名叫雅科夫列夫。

1935年后，在设计出“阿伊尔-6”和“PO-2”飞机 这两款备受好评的飞机后，雅科夫列夫开始沉迷于竞速飞机的设计，直到1939年夏天，他才接到了设计新式飞机的要求，而只用了不到一个年的时间，他就开发出了苏德战争爆发时，苏联红军现役最好的战斗机，雅克1战斗机。

和别的飞行设计师不同，二战时各国的“名机”，在推出改进的同款新型号时，都是靠着加大发动机的马力来提升性能，打到1944年时，在欧洲战场，战斗机发动机没有1500马力都不好意思说话，到了1945年时，西欧战场更是2000马力以上的怪物满天飞。

而雅科夫列夫了不起的地方在于，他设计的雅克战斗机，尤其是著名的雅克3战斗机，使用的却是1250马力发动机——也就是和BF109F型战斗机发动机相当。

而这款雅克3战斗机，即使到1945年在一群2000马力的妖怪中间也没有过时，更是被后世军迷称为：3000米空战的王者，绰号:低空流氓战斗机。

其是苏联在二战后期空优性能最高的战斗机，是唯一可以压制德国Bf 109F/G的苏联战斗机。一出现就战果惊人，二战期间，曾有迎战三十架Bf 109，一共击落十五（一说二十四）架敌机而本队无一损失。使得当时德国流传着“避免在五千米以下，和机首无油冷器的雅克战机交战”的劝谕。

二战时，除去日本外，英美德三国的飞机设计师，在提升飞机性能时，基本都是走“水多加面，面多加水”路线，马力越来越大，飞机越来越重，控制性越来差，翼载越来越大，最后是板砖飞上天的道路。

但雅科夫列夫和他们不同，他在这方面的思路和野马H型的思路相同：通过更精密的“计算”，在不变发动机的情况下，减少机翼面积，努力地给机体结构减重，改善气动性等方式来提升飞机性能，最终设计出了雅克３这款东线最著名的“３０００米的低空流氓”。

十月份的时候，整个苏联的航空设计局，就被一份据说是从德国传过来的机密资料搅得天翻地覆。

这个时期，苏联的飞机设计局，米格设计局，图波列夫设计局＼波里卡尔波夫设计局以及雅科夫列夫设计局，所有的飞机设计大师，随着斯大林一声令下，全部被集中在一起，解读一份来历神秘的航空设计资料。

１９３６年，刚刚开发出I１６战斗机，自以为自己走到世界航空技术最前沿苏联飞机设计大师们，在看到了黄克提供的喷火＼BF109野马这三款二战飞机的飞行数据包线，以及后世总结出来的活塞战斗机气动资料后，个个都生出：我这辈子所学的，都学到狗身上去，“自信心”被重创的破灭中。

而给苏联飞机设计师们心理上打击最大的，还是已经服役的英国飓风战斗机的飞行数据，和飓风一比，I16简直就是垃圾。

而到了11月初，随着四架九六式战斗机通过空中转场，秘密运至苏联后，早有准备的苏联地勤，按某人的要求，用从英国的进口的700马力的布里斯托发动机替换了580马力的中岛寿2发动机。

十一月底，试飞员驾着改造升级完毕的九六式战斗机，和苏联人最为骄傲的I16战斗机在空中进行模拟空战格斗后，波利卡尔波夫顿时就象霜打的茄子般蔫了。

（注：96式最终款，700马力的中岛寿41型发动机，其实就是英国布里斯托700马力发动机的日本授权版。因为工艺水平的差距，其实用英国发动机时性能反而更好些。

另外：根据张鼓峰和诺门坎空战的经验，实战中I16和三菱96单翼机不相上下，不过这款九六用的是最终改进加强型的英制发动机，性能反而在1936年版的I16之上。）

在所有苏联设计师都信心大挫的时候，格鲁乌的人拿出了更多的资料：多款未来将装备英国、德国、美国，甚至苏联自己的“名机”设计资料和相关飞行包线数据。

然后斯大林一声令下，要求航空部门的人，根据这些机密的资料，立刻开始动手研发1200马力左右，飞行速度在600公里以上的战斗机。

整个苏联的航空部门，立刻因为这道指令而鸡飞狗跳。

何也？

1936年的时候，全世界只有英国拿得出1000马力的液冷式航空发动机，而要到明年，美国才开发出1000马力的同款发动机。而这个时期的苏联——他们连拿出800马力的液冷发动机都很勉强。

当时，无论是拉沃契金还是米高杨，或者雅科夫列夫，波利卡尔波夫，都感觉自己好象快要去卢比扬卡喝茶了......

“600公里以上时速的战斗机？我的天啊！这个时间点全世界最快的战斗机也就是450公里，嗯，不对，英国人飓风战斗机已经飞过500公里时速了。”

好在这一回，斯大林身边有“高人”指点，他拿出了未来的“米格3”，“雅克1”、“雅克3”，“拉5FN”等一堆的战斗机的飞行设计简图，要求他们直接参考这些飞机的构架，以其为基础设计飞机。

“四年！我给你们四年的时间！四年后的这个时候，你们能交出成熟的产品就可以了。”

就飞机设计而言，4年的设计周期，确实是相当宽裕的。

而后的情况，就是米高扬设计局的人拿着自己未来开发的“米格3”设计简图，拉沃契金在瞅着La5FN设计简图在发呆，而雅科夫列夫则被斯大林亲自叫去，拿到了数量最为庞大的图纸资料：雅克1和雅克3战斗机的设计简图。

“好好地干吧，雅科夫同志，祖国需要你的雅克战斗机！你有四年的时间去完善他们，不要让苏维埃失望。”

雅科夫列夫和拉沃契金发现，斯大林看他们两人的眼神全是欣赏的目光，尤其是雅科夫列夫，那是完全信任欣赏的目光。他对二人又是许诺，又是鼓励，还告诉他们缺什么，要什么，尽管开口.......

大清洗时期，斯大林同志如此“和颜悦色”地说话，其实也是很吓人的.......

至于伊留申设计局（谢尔盖·伊留辛于1933年1月13日建立），设计师伊柳辛拿到了IL2强击机的简图，开始了研究单发强击机。

斯大林告诉他们，新式的发动机虽然暂时还拿不到，但可以先把“壳”造出来，做好提前量预留就行。

在这过程中，看似最轻松的却是波利卡波夫设计局的人。他们接到的指令，按某个神秘人物提供的图纸为参考，对对I15战斗机进行改进，解决其糟糕的尾旋失控问题——其实I15的尾旋失控问题，这时苏联空军早就发现了，设计部门也早就找到了解决的功法，但是一直到其最终改进型I153出现后，这个毛病才被解决。（据说原因是生产部门的人担心更改设计后影响产量而拒绝改进，总之也是很扯蛋的原因。其实苏联红军二战前的军备开发，狗屁倒灶的事也是多如牛毛，各种浪费屁事无数。）

斯大林从黄克嘴里知道这个问题后，在第一时间就派人下场调查，追究相关的责任人——肯定是有人要去卢比扬卡喝茶了。

比起其他飞行设计局个个都有四年周期的限定任务，作为苏联现役主力战斗机I16的设计师，波利卡尔波夫设计局这边却轻轻松松啥事没有，这绝对不是什么好事。