转眼间时间来到了4月24日，也就是陈落取车的时间。

各地的政府也征调了许多的工程队，建设一些国防工程，很多网民都在猜测是不是要打仗了。

国家对于网上的言论并没有进行管控，虽然有天文爱好者在网上进行预警，但还是被国家间的战争猜测所掩盖，在经过一段时间的无用功后，在网上发布信息预警的人也越来也少，现在几乎销声匿迹了。

一些有先见之明的人也借着战争猜测在囤积物资，建设避难所，一时间工程队工人的工资都上涨了不少。

当然，这一切对于陈落来说都不用太在意，因为陈落已经把一切的准备都做好了，现在他只要在陨石掉下来之前，一头钻回自己的避难所就万事大吉了。

陈落来到了修车厂，刚刚踏进大门的时候，陈落就注意到了自己的d-ax，外表的变化并不大，就是轮子的尺寸较原来相比增大了不少。

随着陈落的走近，当初接待陈落的中年大叔来到陈落的身边，向他详细的介绍着车辆的情况。

我之前给你介绍过，arctic trucks的改造核心是如何让38英寸的超大轮胎合理的出现在车上，你的d-ax改造完38英寸轮胎后，车身长度并未有太大变化；车身宽度由1860增加至2200（增值:340）；高度由1830增加至2020（增值:190）；轴距由3050增加至3195（增值:145）；轮距由1600增加至1850（增值:250）。

为了平衡38英寸轮胎的稳定性，车身尺寸增大了很多。

车辆的轮眉和轮拱需要从新切割、设计，这样才能保证驾驶安全，我们将整个轮眉切割，轮拱内的衬板也完全被切割，但是请放心，我们用arctictrucks特制的钢板重新将这些位置焊接，这些钢板全部由arctic trucks总部为被改造车辆量身制作，其材质也是能够在极寒地区保证极高屈服强度的金属材质。

虽然车辆的轮拱内的空间被扩展，但是车内脚窝处的空间丝毫没有被占用，经过重新设计的特制钢板已经巧妙的将车内空间避让开，以达到舒适的驾驶体验。

车辆的轴距增长了大约15公分，这同样是为了平衡38英寸轮胎操控性所改造的一部分，同时由于轴距增长了大约15公分所以arctictrucks的技师将整个后桥向后挪了大约15公分。

后桥的后移导致整个驱动桥的位置改变了，所牵扯的所有东西必须全部改变。

这里需要的传动轴材质以及焊机、焊条都是由arctic trucks冰岛总部提供，以此来保证焊合率又要保证金属在极寒条件下的强度。

整个后副车架也需要拆下来重新设计、定位、固定，所需的配件同样由arctic trucks总部量身提供。我们更换了更长的后桥纵向控制臂，整个后车架需要在大梁上重新定位、焊接，这些都是在arctic trucks总工程师的计算与指导下完成的。