“因此在座的各位领导，无需担心在修建磁浮线时，周边居民的抗议行为，因为w磁浮集团可以保证，整条磁浮线均不会产生任何磁力辐射。”

当王昊哲说完第一个系统时，dg的x

第一是在车辆上安装机械导向装置实现列车导向。

这种装置通常采用车辆上的侧向导向辅助轮，使之与导向轨侧面相互作用以产生复原力，这个力与列车沿曲线运行时产生的侧向力相平衡，从而使列车沿着导向轨中心线运行。

第二是在车辆上安装专用的导向超导磁铁，使之与导向轨侧向的地面线圈和金属带产生磁斥力，该力与列车的侧向作用力相平衡，使列车保持正确的运行方向。

这种导向方式避免了机械摩擦，只要控制侧向地面导向线圈中的电流，就可以使列车保持一定的侧向间隙。

第三是利用磁力进行导引的“零磁通量”导向系铺设“8”字形的封闭线圈。

当列车上设置的超导磁体位于该线圈的对称中心线上时，线圈内的磁场为零。

而当列车产生侧向位移

时，“8”字形的线圈内磁场为零，并产生一个反作用力以平衡列车的侧向力，使列车回到线路中心线的位置。

在这个方面龙国w磁浮集团，采用了上述3个方面的长处，同时进行创新利用主动控制系统。

当列车发生方向转变时，通过智能控制系统，当需要往左转弯时，减少左侧的磁力强度，同时加大右侧的磁力强度。

但是为了保证列车的稳定性，会在每列车厢底部架设磁力平衡稳定器。

通过两方面的控制，能够使列车始终平稳的行驶在磁力轨道上。

第三个主要:推进方式。

当前磁悬浮列车推进系统最关键的技术是把旋转电机展开成直线电机。

它的基本构成和作用原理与普通旋转电机类似，展开以后，其传动方式也就由旋转运动变为直线运动。

直线电机又分为短定子异步直线电机和长电定子同步直线电机两种形式。

短定子异步直线电机牵引方式是在车上安装三相电枢绕组、牵引变压器及变流器等全套牵引装置，轨道上安装感应轨作为转子，车辆一般采用接触受流的方式从地面供电系统获取动力电源。

这种方式结构比较简单，容易维护，造价低，适用于中低速城市运输及近郊运输以及作为短程旅游线系统。

主要缺点是功率偏低，效率低，不利于高速运行。

超导磁斥式磁悬浮采用长定子同步直线电机。

其超导电磁体安装在车辆上，在轨道沿线设置无源闭合线圈或非磁性金属板。

作为磁浮装置的超导电磁线圈的采用，为直线同步电机的激磁线圈处于超导状态提供了方便条件。