若在算上沿途征地、建造火车站、维修车间、招募成干上万的铁路员工，以及购买蒸汽机车等林林总总的费用，合起来差不多就需要10亿法郎了。

不过，法兰西银行承销的铁路债券太过火爆，接连发行了3期，等到了1797年上半年的时候，就已经筹集到超过10亿法郎的现金。

这笔钱，足够支持同时开工建设上述两条东西主干线与南北大动脉。包涵沿途征地，铺设铁轨，架设铁路桥梁，购买大功率的蒸汽列车，建造火车站、补给点与维修车间，等等。

不仅如此，法国铁路总公司还要在全国各地招募与培训不低于2万名不同铁路工种的员工，这其中需要火车司机、机械师、养路工、检车员、通讯员、维修工、站（乘）务员与安全保卫等。

正是充足的建设资金，令巴黎到斯特拉斯堡、科布伦茨的东线铁路顺利竣工。在一片欢呼身中，“大十字”铁路网就全面布展开来。

去年的时候，出于对东面的俄罗斯，以及海峡西岸的英国作战的战略考虑，负责铁路监管的法国总参谋部，直接要求法国铁路局，首先完成从斯特拉斯堡途径巴黎，抵达英吉利海峡的瑟堡与勒阿弗尔的东西主干线，再行建造从安特卫普到马赛的南北大动脉。

不仅如此，安德鲁忽然又加上了一个“二号延长线”计划，它是从梅斯城出发，沿着摩泽尔河河谷，延伸到莱茵河的科布伦茨，然后一路向北，连接波恩、科隆、杜塞尔多夫，到了杜伊斯堡再转向东面，将埃森、多特蒙德、比勒菲尔德等重要城市，用铁轨相互连接到一起。

此外，这条特殊的延长线还将继续向东，将汉诺威、柏林、波兹南、华沙等地囊括其中。最终，“二号延长线”铁路将抵达东普鲁士的首府，柯尼斯堡。

毫无疑问的，这条从梅斯出发，向东延续到柯尼斯堡，辗转直线距离长达1600公里，预计实际总里程会超过2干公里的铁路延长线。

显然，其政治意义大于经济目的，主要是便于安德鲁法国控制沿途的鲁尔公国、普鲁士王国，以及华沙大公国（波兰联邦），并在适当的时候，进攻涅曼河对岸的俄罗斯帝国。

显然，这一条“二号延长线”的最大问题，就是铁路里程过于漫长，从梅斯城下的摩泽尔到东方的涅曼河，跨度超过了2干公里。

如今，铁路建造工程师们大致完成了初步的地质勘探，预计整个工期至少需要4、5年的时间，最早也要等到1804年。而之前预计需要8年时间。

好在东欧这边地势都非常平坦，众多的河流也可借助火车专用渡船来解决，以后再慢慢建造桥梁。所以技术上不存在任何问题，关键是资金、技术人员，以及铁轨等物质。

基于此，安德鲁想要现在动工“二号延长线”，就不得不放弃，或是减缓建设“大十字铁路网”的南北线。

最终，处于军事战略的考虑，“二号延长线”在1799年动工，至于从安特卫普连接巴黎、里昂和马赛的南北铁路大动脉，就不得不放缓建造。

而作为替代补偿方案，这种无需太多的钢铁，施工技术简单的新式水泥道路，随即就承担了法国南北的交通线。

从某种程度上来说，构筑南北干线的水泥路方案，极大缓解了由于铁路和轮船等新式交通工具的出现，而引发法国“百万槽工”的生存问题，至少国内的马车运输行业是举双手欢迎的。

当然上述权宜之策，并非安德鲁在为那些马车夫考虑。

事实上，执政官在回到巴黎的第二个月，也就是1799年3月，便以院士的身份，向法兰西科学院物理分部，提出了一个全新的研究课题，那就是以柴油或汽油为燃烧动力的内燃机。

为此，这位“懂王”还将他记忆中的内燃机原理，画了一个大致模型，让科学家与机械工程师们去实践与完善它。

安德鲁甚至开玩笑的说，他准备将这个玩意安装到一辆“大号的自行车”上面，使得能在安全的水泥道路上，以30公里的时速安全行驶，更为关键的，它还能装载从几个到几十个不等的乘客。

除了铁路和公路建设，法国还在大力发展内河航运。

得益于蒸汽机价格的快速下降，质量的稳步提升，使得航行于法国境内的大大小小河流的蒸汽机船数量，已达到了5干艘。当然，大部分蒸汽船都是借助原有的风帆运输船，简单改造而成的。

开凿连接法国主要河流系统的运河，也是为了发展国内航运。其中的斯凯尔特-瓦兹运河的建成很快使巴黎受益，因为它使得比利时的资源可以方便地运到法国的中心。

南部沿海的许多港口加深了，扩大了，因为在去年，英国海军被西法联合舰队彻底赶出了地中海，就使得历史悠久的马赛港变得欣欣向荣，而且黄金时代就呈现在眼前。

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