第168章 自动驾驶和动力电池（爆更中，求订阅支持！）

唐永胜：“老余，不是我要跟你抬杠啊，你说华伟比其它电动车的车企的技术强我也相信，但是能强多少？”

余呈西怔了怔。

技术强是强，能强多少这个问题，确实不好回答。

这就相当于都知道麒麟990芯片，比麒麟980要强，但是强得幅度如果不大的话，那对普通用户来说，就感受不到。

当然，如果是比，那感受就很明显了。

唐永胜是任井飞老爷子的姑爷，自然对华伟很了解了。

虽然线上线下都有很多人去喷华伟，但是华伟的技术研发能力，在国内确实是最强的，放到国外，那也是超一线的存在。

但是智能电动车这样的东西，现在所谓的三电系统，也就是电机、电驱、电控都非常成熟了。

说白了，就算是世界上电动车界的顶流泰斯拉，技术被吹得有多先进，但是真正放到国产电动车里面，在传说中的三电系统方面，好像也并不拔尖。

泰斯拉能做的，其它电动车也能做到。

泰233斯拉的自动驾驶强，但是未来电动车，小鹏电动车也不差啊，甚至某些方面比泰斯的还要强呢。

所以说，如果两者差距不大，没有形成代差的优势，但也很难说有亮点。

不过余呈西好像对华伟的电动车技术非常有自信。

余呈西：“三电系统咱们先不说，就说车规级别的激光雷达吧，我们可以把成本降到行业内最低，而且性能还更强，你说技术强不强？”

在座的基本上都对华伟最新研发的激光雷达有所了解，先不说华伟激光雷达的性能强不强，光是价格就秒杀其它厂家的激光雷达出厂价了。

唐永胜点了点头：“强，当然强了。”

余呈西：“还有我们华伟的自动驾驶系统，刚才我说过了，不管是性能参数，还是实际表现，还是用户的实际体验，都可以秒杀泰斯拉和其它车企。”

唐永胜瞥了余呈西一眼：“真这么厉害？”

余呈西：“这是必须的，我们准备了好几年了，对自动驾驶非常有自信。”

陶明峰：“那你说一说，华伟的自动驾驶系统能实现到哪个级别？”

陶明峰是专门研究智能电动车方案整合的专家，当然马上就把问题提到点上了。

自动驾驶一共分为五个级别，从l1到l5。

最低的是l1级别，就不用说了，没什么用，等于就只能做一些简单的辅助操作。

l2级属于辅助驾驶，稍微有点儿用，高速路上行驶的时候做一下车道保持，并线什么的倒是可以，但是再复杂的就做不出来了。

l3级是有条件的自动驾驶，可以做一些有难度的自动驾驶了，比如识别红绿灯，打方向进行左转右转，可以在市内做一些复杂的车道并线什么的。

当然，既然叫“有条件的自动驾驶”，就还是不能完全做到自动驾驶。

l4级别就比较牛批了，可以做到完全的自动驾驶。

驾驶员可以放开手脚在车上该干嘛干嘛，只是偶尔会有解决不了的路况会提示驾驶者介入。

至于l5级别，那就没的说了，最高级别的自动驾驶。